蓋斯鎮最美麗的風景是楓樹廣場和蒸汽鐘！大家都知道蓋斯鎮有一個蒸汽鐘，那是水街最吸引遊客的旅遊景點，可是在蒸汽鐘的背後，有一排巨大和高密度立方體形式的倉庫，建築在水街和太平洋鐵路軌道之間那一塊最容易淹水的地塊上，它們都是建造在上個世紀之交，科朗廸克發現了黃金之後，當時有數以萬計的淘金者，從美國湧進這個人口祇有一萬人新誕生的城市，人潮為經濟正搖搖欲墮的溫哥華帶來第二波爆炸性的繁榮，商人竭盡全力為艱難的育空之旅提供物資，建築商忙碌地加速建設旅店和商店，以容納路過或停留下來的客人。 水街最早期的倉庫和批發中心就建築在最靠近太平洋鐵路車站這塊低窪的地段上，面向鐵路軌道的裝卸區甚至可以直接從火車上卸下貨物送進倉庫。由於溫哥華是加拿大西部的主要港口，大部分東亞地區的貿易貨物都經過水街，它是溫哥華食品、服裝、乾貨和五金器具的批發中心，還設有為沿海和內部伐木作業提供重型設備的英國和美國公司。本文將為大家介紹這些倉庫背後的故事。 哈德遜海灣公司(HBC)作為北美洲西岸貿易的老大哥，自然不會錯過這個鐵路和太平洋航線的轉運點。1893 年，海灣公司在喬治亞街和格蘭維爾街的拐角處開設了一家新的溫哥華零售商店，然後於翌年在水街建造了這個大型倉庫(水街 321 號，以取代位於科多瓦街的較小商店和倉庫。這是水街第一個大型倉庫，原來共有三層，以羅馬式複興風格建造，主要用作毛皮和酒類倉庫。 這座原始結構是由 Charles Wickenden (1851-1934) 設計，他從溫尼伯開始就與海灣公司建立了牢固的合作關係。Wickenden 被認為將羅馬式複興風格帶到西海岸的建築師，該風格具有強大的節奏感，以拱門、拱窗和拱形簷口、磚砌外牆和粗糙的石頭飾邊為特色，其裝飾條的花紋雕刻非常精緻，整體上傳達著企業堅強力量與安全穩定感。隨著零售業績持續增長，海灣公司於 1903 年又在結構頂部增加了兩層樓，以順應這段大繁榮時代不斷擴大的業務。 海灣公司倉庫運作了 60 多年，直至 1950 年代才將倉庫賣掉。到了 1970 …

1885年，當太平洋鐵路公司宣佈格蘭維爾將成為太平洋鐵路的西海岸終點站，它帶來了人口和經濟增長，在 1887 年至 1892 年這短短五年之間，蓋斯鎮興起第一次大規模的建築熱潮，至少有 500 座房屋建築在這個輝煌時代，僅僅在水街與 Cordova 街這兩條最古老的街道，至今仍有不少於 25 座建築能夠保留到現在，這一些房屋都是溫哥華現存最古老和珍貴的的建築，我在前兩篇文章已經為大家介紹了八間，其他的十多間建築之中，卻有超過十間都是由溫哥華當時最著名的建築師 NS Hoffar 設計的，他與很多建主建立了緊密的朋友關係，結交成為哥兒們，本文將為大家介紹這位早期建築師的作品，並瞭解這個城市當年還有哪一些著名人物。 建築師 Nobel Stonestreet Hoffar (諾貝爾·霍法, 1843-1907)畢業於華盛頓喬治城學院，在舊金山學習建築行業，然後於 …

楓樹廣場 (Maple Tree Square) 位於水街夾 Carrall 街的十字路口，是溫哥華的發源地，在漢彌頓到達的時候，那裡原本有三間旅館和一棵大葉楓樹，其中有兩間在原址上重建的旅店得到改造。這個「溫哥華第一路口」歷盡蒼桑，曾經衰敗沒落，近年因為出現一些城市夢想家而重獲新機，土生土長但是沒有中文名字的華裔地產發展商 Robert Fung 就是其中之一，他致力將歷史建築注入新的活力，而不是簡單的拆除重建，且讓我帶大家遊覽一遍。 首先，「口水傑克」始於 1867 年的 Deighton 旅店和酒吧就蓋在現在 Byrnes 街區的位址上。可是傑克不幸於1875年早逝，沒有遇見「口水鎮」的繁榮，由於傑克的原住民妻子無權繼承他的遺産，這塊土地後來由 Rand 兄弟購得。隨著1886年的大火，Deighton 旅館已經燒毀，原來的大葉楓樹亦煙消雲散，取而代之是下圖這一棟 …

1886 年 6 月 13 日的一個星期天，大約下午兩點炎熱的午後，從海峽吹來徐徐微風，當時 George Keefer 和他的工人受僱於太平洋鐵路，正在漢彌頓街南面(近耶魯鎮鐵路圓屋附近)一處高地上清理樹林，他們將樹樁和樹根堆得像小山那麼高，然後用最原始的方法想將它們燃繞成為灰燼。可是，微風突然變成了狂風席捲起火焰，火苗順著風勢落在水街的房屋上，火勢以驚人的速度蔓延，相鄰的建築相繼陷入一團團的熊熊烈火，狂風很快使得火勢失控，在短短不到 45 分鐘的時間內，便將這座新城市建立的數百座建築物完全摧毀，造成多達 28 名居民死亡，連建於 1881 年最古老的 St. James 聖公會教堂的鑄鐘都溶化為一團熔渣，該教堂然後在 Gore 夾 …

話說1867年，美國購買了阿拉斯加，兩年之後，橫越北美大陸的橫貫鐵路(Transcontinental Railroad)完成，形成包圍卑詩殖民地的情勢。基於命運的呼聲，也是一種信念，加拿大需要卑詩來完成大英帝國殖民地從西海岸到東海岸的統一，以阻止美國併呑整個北美。 另一方面，卑詩殖民地正在猶豫是否加入美國，仰或接受加拿大聯邦懇切的呼喚。1870 年 5 月，卑詩殖民地派出 Robert Carroll、Joseph Trutch 和 John Helmcken 三位代表前往渥太華談判加入新成立的加拿大聯邦時，他們很快就達成協議，聯邦政府願意全數吸收卑詩殖民地的巨額債務，允許卑詩擁有三名參議員和六名國會議員，最重要的是，將在十年內建造一條從東岸通到卑詩的鐵路，以拉近彼此的距離。因此，卑詩殖民地自1871年7月成為加拿大聯邦第六個省份。 十年過去了，加拿大太平洋鐵路(CPR)終於動工興建，西岸終點站最初選定在 Burrard Inlet 最裡面處，並取名為「穆迪港」。這並不違反當初從西海岸到東海岸的協定，可是穆迪港並不是一個深水地，不利於遠洋航運運輸。1884年，卑詩省府為了換取太平洋鐵路公司同意，將西岸總站自內海的穆迪港延伸到更靠近海洋的深水區域，願意大手一揮，便將火車總站到南郊半山逾六千英畝的森林土地無償劃撥給鐵路公司作為回報。 當時太平洋鐵路的副總裁 William Van …

自從詹姆斯·道格拉斯爵士於 1858 年宣布卑詩大陸為英屬殖民地，穆迪上校開始在新西敏這個被他選作為卑詩新首府鋪設道路時，Burrard 半島始有白人定居。1862年，T.W. Graham 於北溫設立第一家鋸木廠(後來成為 Moodyville 鋸木廠)，同年，「三個菜鳥」在煤港圏下第一塊土地，來自愛爾蘭的 McCleery 兄弟，與淘金失利的 Henry Mole 和 Huge Magee 先後在南地開墾了 Burrard 半島上第一批農場。1865年，Edward Stamp 在現在的鄧列維路底設立了本地一家鋸木廠，該工廠在五年後重組，成為後來的 …

今天到UBC拍櫻花，在停車場看到一隻蜂鳥，困在室內，一直往玻璃撞，試想飛出窗外。窗子關得緊緊的，蜂鳥直撞後跌到窗邊，一次又一次的，poor thing. 其實他只要往另外一個方向飛，門口就在那，但是蜂鳥可能天生 wired to bright light. 我不敢用手抓牠，蜂鳥的嘴像隻大針筒，挺嚇人的，(but I guess I will have to face it sometime because of COVID-19 …

記得當年我對 WordPress的 .com 和 .org 還沒搞清楚 (個人一直認為其 marketing 取的名字太模糊)，我同事的兒子(那時他才小學五年級) 給了我一份他親自寫的 step-by-step “如何用 Web Hosting & WordPress 架自己的網站”。 那份資料我還留著在台灣。 事隔十二年，因 COVID-19， …